汽蚀性能是空压机制造上迫切研究的问题之一

提高现代大功率涡轮机组英格索兰空压机的汽蚀性能是空压机制造上迫切研究的问题之一。

这方面的主要任务是创建高汽蚀比转数的一级叶轮，以保证空压机在无增压器情况下的工作。

大家知道，获得高C值得最根本的方法是在第一级叶轮前面采用轴流式诱导轮。

研究这种级组进口处的流动特性，就能够正确地选择通流部分的参数，并报高其汽蚀性能。

离心叶轮进口静压，由于在诱导轮后装了整流器而可能得到附加的提高。 对诱导轮之后带有位流器的级进行的汽蚀研究表明，在小流量工况时， C值有很大增加，而目测便能确定，靠近叶轮的局部汽蚀发生在剩余吸入 扬程很小的情况下。

通常，在计算带有扩大的进口和螺杆式诱导轮的离心式叶轮的 预期的汽蚀性能时，选择周边截面作为计算截面，这在压力和速度均匀分布的情况下 被证明是正确的。

但是，在这些轮子的进口的实际流动结构表明，移向轮子的截面在气蚀 方面显然是最危险的，这在计算C值时必须考虑。

根据所研讨的资料可作如下结论：

1、带有扩大的进口和螺杆式空压机的离心式叶轮汽蚀性能的提高是由于周边回流区域的存在。

这个回流引起这些轮子进口的速度、压力和能量的明显的重新分布。

低压区位于轮子附近的范围里，并允许局部汽蚀的相当大的发展， 而同时级扬程的完全断裂延后并在不大的临介剩余吸入扬程情况下发生。

2、带有诱导轮的级进口的局部汽蚀随着流量的减少急剧的确加。由于在诱导轮后装了整流器，有可能附加地提高离心叶轮的进口静压。

同时保证了诱导轮和离心式叶轮的良好的协同工作，而离心叶轮进口处的局部汽蚀减弱了。

3、在确定高汽蚀性能叶轮的C值的计算方法时，必须计及对汽蚀最为危险的、移向轮子的截面。

4、所进行的研究结果。可以用来创建高汽蚀性能的空压机的第一级叶轮，以使它能在无增压器的情况下工作。